La RC302 est un axe structurant à l’échelle de l’agglomération chablaisienne. Plus de 14’000 véhicules journaliers transitent dans le cœur de Collombey-Muraz et 17’500 dans celui de Monthey, générant un déséquilibre spatial entre les modes de déplacement. Aujourd’hui, l’hétérogénéité des constructions et la mixité des activités contribuent à une image confuse et peu maîtrisée des entrées et cœurs de localités.
La requalification de la RC302 sur une longueur d’environ 2,5 km est initiée par le déplacement de l’axe ferroviaire AOMC, qui libère un gabarit important. Elle concrétise les objectifs du projet Chablais Agglo : donner une place importante à la nature en ville, proposer une densification mesurée, dessiner des espaces mixtes et de qualité permettant de valoriser les cœurs de ville et de réorienter les espaces en mal d’identité.
Le concept de mobilité s’articule autour de 3 axes : une réduction du trafic grâce à des mesures de régulation (abaissement de la vitesse à 30km/h, modification de carrefours, etc.), l’essor de la multimodalité permise par la création de la Voie verte d’agglomération et l’amélioration et la sécurisation de la cohabitation. Parallèlement, le concept d’aménagement renforce le caractère de chacune des cinq séquences identifiées dans l’analyse paysagère et urbanistique (entrées et coeurs de Monthey et de Collombey et l’« entre-deux »), grâce au concept d’éclairage et aux matérialités, qui s’adaptent à la séquence traversée, et à la stratégie végétale qui identifie, renforce ou crée différentes typologies végétales rythmant le linéaire.
Au fil des séquences, plusieurs configurations sont proposées selon les gabarits disponibles : le gabarit dissocié vélo/piéton, le gabarit mixte vélo/piéton et la chaussée partagée vélo/voiture. Au coeur du projet, comme un trait-d’union entre les deux communes, une bande paysagère continue est insérée entre la chaussée et la voie de mobilité douce. Elle instaure une limite spatiale entre les flux, permettant d’améliorer et sécuriser la cohabitation des utilisateurs. Elle permet d’assurer des continuités payasagères et écologiques tout le long du tracé de la voie verte et d’intégrer les dispositifs de gestion des eaux pluviales (infiltration directe favorisée).
Le jury d’experts a apprécié l’analyse fine et pertinente sur laquelle le projet s’est appuyé pour faire une proposition qui prenne en compte, de façon réaliste, la particularité des différents lieux qui composent ce tracé tout en suggérant des aménagements qui donneront à ce tracé sa qualité de rue centrale. Il a relevé la finesse, la simplicité et la modestie des propositions qui apportent des réponses tant aux questions climatiques qu’urbanistiques ou encore de mobilité.
